专题：中国电动汽车百人会论坛2024
中国电动汽车百人会汽车新质生产力论坛于3月17日在北京举行，欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴出席并演讲。
这一轮汽车工业的中心将是在美国还是在中国？李阳兴提出了这一思考。
据其介绍，目前中国占据新能源市场超过50%，引领了全球新能源汽车产业的发展。“中国电动汽车的发展是从2009年开始的，一直得到国家的大力支持。2009年开始十城千辆的示范推广，2013年开始有一个跃迁的过程，2019年开启了后补贴时代，补贴逐步退出，行业逐步由政策转向真正的市场牵引，行业进入了爆发期”。
“2022年中国新能源汽车进入了市场化的时代，补贴取消。行业进行了洗牌，因为这时已经是一个完全市场化竞争的时代”，他说。
中国的锂离子电池产业发展也是一个学习、追赶、领跑的过程，是持续奋斗30年的结果。“我自己非常荣幸，1995年开始进行锂电的研究工作，那时在清华念研究生。我亲眼目睹了这30多年来中国锂电的发展，我相信我们所有的锂电产业都有具有极大实力的”，他说。
李阳兴回顾说，2016年以后，开启了以动力电池为主，以储能应用为主的全球锂电发展新纪元。“在全球锂电发展的前20多年，排行榜一直是三星、LG、三洋、松下这些大品牌遥遥领先，我们当时都有点望洋兴叹，中国锂电业很难赶上去。经过三十多年的历史发展，再看现在的排行榜，全产业界一起奋斗，让中国锂电产业做到了约75%的市占率。曾毓群代表的宁德时代和王传福代表的比亚迪，像国轩高科、中创新航、亿纬锂能（维权），当然也包括欣旺达，很多都在排行榜上”。
李阳兴认为，汽车电动产业化真正竞争的是超充，也是未来的发展趋势。由政府驱动构建高质量的充电基础设施，政策端推动大功率充电桩的建设，今年也是超充标准落地的元年，未来大功率的充电桩成为公共充电桩的主要建设主体。当然，行业也有需求，因为这可以有效地破解新能源车的充电焦虑，只有更多标配超充的新能源车，充电行业才能良性发展，也将反哺新能源车的销售。消费者端也需要超充提升用车的体验，用户正在从追求“长续航”转向“适度续航+超级快充”的转变。
据介绍，纯电用户调查中，不满意点的Top1是充电的时间。Top2是电量的衰减速度。Top3是续航的里程。
“我们在调查时发现，消费者愿意为升级超级快充付出一定成本，并且如果车辆能够实现快充5分钟续航200公里，消费者愿意支付6500元去改造车辆”，他总结说，无论是政府政策还是充电行业，还是普通消费者，其实都愿意提高快充的速度。
李阳兴说，超充电池设计存在两个科学极限挑战。第一，在极限锂离子电池的动力学过程，因为充电过程快，意味着锂离子在正负极隔膜之间快速地移动。如果移动不好，可能造成很多安全问题，都会造成锂的积累。第二，锂离子电池产热和散热问题。
李阳兴介绍，欣旺达在超充电芯中做出了创新性成果，包括材料体系的创新、工艺体系的创新、结构创新体系、HEV技术体系复用。“欣旺达为什么超充电池做得比较好？它有一个基因，我们最开始比较注重HEV电芯，本身就有高功率的特性，这是我们在整个电芯里的考量”。
此外，李阳兴强调，不仅在车端，超充也让电网端面临很大挑战，“因为它是大功率、大电流的要求。超充会给电网带来涌流和谐波的问题，对电网的稳定性有相当的挑战，充电如果持续超充，会占整个电网波动的5.3%，未来电动车的普及越来越高，作用会越来越大”。
他指出，需要建设超充网络、光储充一体化建设。
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