四月第一天，全球新能源电池龙头宁德时代A股较上一交易日上涨4.04%，报收197.84元/股，市值8703亿元。
三月的最后一周，可谓宁德时代的“红利周”，国内海外市场的利好消息超高密度传出，令人应接不暇。
国内车企合作好戏连台
3月28日晚，小米汽车SU7正式上市，宁德时代的和麒麟电池全能系列和神行电池全能系列首发于小米车型。
据宁德时代方面介绍，麒麟电池全能系列电池动力储备超1000马力，电池包实现4倍散热面积，55摄氏度无热蔓延。神行电池全能系列体积成组效率为77.8%，体积能量密度提升超10%，可实现超过800公里续航。
综合资料显示，小米SU7 Pro将搭载神行电池全能系列，电量为94.3KWh，续航里程为830公里。小米SU7 MAX搭载三元麒麟电池，电量为101 KWh，续航里程为800公里，可实现19分钟电量由10%至80%的快速补能。
麒麟电池和神行电池是宁德时代的两款当家明星产品，其中麒麟电池是宁德时代在2022年推出的第三代CTP（无模组电池包)技术。神行电池是去年8月公司发布的全球首款磷酸铁锂4C超充电池。在常温条件下，电池充电10分钟，续航400公里。
麒麟电池目前配套的车型包括极氪009、001，理想汽车MEGA、问界M7。神行电池确定搭载的车型包括奇瑞的星途星纪元以及广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企的相关车型。
3月29日，宁德时代酝酿已久的滑板底盘产品也宣布落地阿维塔。
在阿维塔春季发布会上，阿维塔和宁德时代共同宣布，阿维塔将成为全球首家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘（以下简称“磐石底盘”）的新能源汽车品牌。
磐石底盘采用三元锂电池，支持5C超充技术。不仅如此，该智能一体化底盘可吸收80%以上的整车碰撞能量，实现120km/正面碰撞不爆炸、不起火，超过全球NCAP五星安全56km/h正碰速度标准。
而根据宁德时代此前的介绍，宁德时代的滑板底盘是以 CTC技术为基础，高效、轻量、低成本、安全为导向研发的智能一体化底盘。最显著的特点就是上下车体解耦，包括机械解耦、电子电器解耦、软件解耦，解耦后，底盘承担包括能量（电池）、“三电”以及移动、安全、运动功能，成为一个可独立行驶的载体。
固态电池技术已埋下十年伏笔
一直以来，宁德时代给外界留下了不看好全固态电池技术的印象，令投资者们担忧其是否有技术被日韩企业未来弯道超车的可能。
然而，根据公司董事长曾毓群最新密集表态，虽然公司对该技术的成熟度持保留态度，但已在该技术上布局十年。
在接受英国《金融时报》的采访时，曾毓群透露，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了十年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”
“我的团队在实现固态电池可行性的竞赛中不落后于任何人。”曾毓群进一步强调。
不过，曾毓群仍然质疑日韩车企宣称的2027年左右实现全固态电池的量产和商业化时间。“日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，但这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题(比如电池在车祸中破裂导致的后果等)。”曾毓群说。
在更早之前的宁德时代财报业绩说明会上，当被问及如何看待下一代电池技术，以及如何看日企做出的2027年固态电池规划时，曾毓群回答称，前沿技术的落地要经历 3 个路线，即技术路线、产品路线、商品路线。首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。
曾毓群表示，固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线、及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。
一边质疑，一边发力——宁德时代的坦诚表态无疑让投资者们能够松一口气。
海外市场业务势如破竹
上周，宁德时代在海外市场也气势如虹。
首先，公司董事长在香港接受彭博社采访时表示，宁德时代将向特斯拉的美国内华达工厂供应机械设备，而宁德时代也正在和特斯拉合作开发充电速度更快的电动汽车电池。
2022年，特斯拉宣布计划在内华达州扩建其现有的超级工厂，其中一部分设施将用来生产4680大圆柱形锂电池，规划年产能是100GWh。
有业内人士向澎湃新闻记者分析，考虑到连续两年宁德时代的电池产能利用率下滑趋势明显的状况，宁德时代向特斯拉提供的电池机械设备，极有可能是公司目前在国内闲置的设备。因此，此次和特斯拉合作，不仅开创了宁德时代跟海外车企合作的新模式，而且对于化解宁德时代国内过剩的电池产能，也有积极的意义。
其次，市场接着传出宁德时代将继福特汽车后，将与通用汽车开展LRS（专利、授权、服务）模式合作的信息。
据国内媒体晚点财经报道，宁德时代目前正在与通用汽车洽谈 LRS 模式的合作，计划在北美共同建设一个磷酸铁锂动力电池工厂。现阶段的计划中，该工厂的计划年产能不低于宁德时代与福特合作建设的工厂。宁德时代与通用汽车的合作工厂选址有可能在美国或墨西哥。
根据宁德时代与福特汽车的合作模式，宁德时代不占有合作工厂的股份，而是收取专利授权费和服务费。宁德时代负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担。宁德时代与福特的合作工厂计划于2026年投产。
宁德时代与福特的LRS模式合作中，宁德时代会有两部分收入：售卖电池生产设备和搭建供应链的一次性费用；以车企实际生产的电池数量收取一定比例的专利授权费。
再次，宁德时代也正式确认了二次上市的计划。此前多次传闻称，宁德时代谋求在香港上市。
根据曾毓群对彭博社透露的信息，虽然宁德时代确有二次上市的计划，但公司目前现金流健康，宁德时代不会急于立即筹集更多资金，也不会稀释现有股东的股权。
实际上，上周整整持续一周的“宁德大戏”，高潮发生在周一。围绕董事长曾毓群在香港关于“开放式创新”的演讲，宁德时代公司方面作出了高调至极的宣介和铺陈。一切的迹象似乎表明，2024年，成立接近十三年的新能源电池企业宁德时代，已然来到了一个“创业型”公司发展的重要关口，向上一跃，或将在旦夕之间。
（文章来源：澎湃新闻）
