美国拆车团队前年拆卸特斯拉Model Y上的4680电池包，用干冰喷射器去除粉红色聚氨酯泡沫的一幕还历历在目。今年，这一团队又对赛博卡车上的4680电池包下了手。
日前，行业资深人士桑迪·门罗和他的团队拆卸了特斯拉赛博卡车上的电池包，在电池包中发现了一些有趣的细节。有意思的是，电池包似乎是半空的，这意味着特斯拉故意让赛博卡车目前的续航里程低于此前的宣传。
据桑迪·门罗和团队分析，电池包中有大量的剩余空间可能是为第二层电芯预留。如果情况属实，那么这意味着未来赛博卡车的电池包容量可能会比目前的容量更大，从而实现赛博卡车续航里程超过500英里（约804公里）的承诺。
虽然特斯拉没有公开目前出售的赛博卡车电池包的容量，但有业内人士根据目前已有的资料，推测赛博卡车的电池包容量是122.4KWh。因为设计、重量等方面的原因，搭载这样的电池包，赛博卡车基本续航均在550公里以下。
据autoevolution分析，目前特斯拉推出的赛博卡车电池包容量相对较小，原因可能有两个。一个原因是为了降低成本。双层电芯会增加赛博卡车的售价，使其在上市之初难以让消费者承受。第二个原因可能是考虑到目前特斯拉的4680电池产量仍然有限，节约电池从而尽可能多地制造赛博卡车。
当然，电池包额外的空间也可能是为了增加电池包的强度或其他目的。
此外，电池包的拆解发现，特斯拉还做出了另一个有趣的工程选择。这些电池电芯组成了电池模组，由横纵梁分隔，这意味着这不是电池包并不是采用无模组的设计。考虑到赛博卡车的牵引能力，特斯拉选择这种解决方案可能是为了满足赛博卡车更严格的要求。
由于生产难度高，特斯拉的4680电池一直备受行业的关注。
2020年电池日期间，特斯拉首次推出了4680大圆柱电池（直径46MM，高度80MM的圆柱形电池），这是特斯拉从头开始设计的第一款电池。在此之前，特斯拉一直依赖其合作伙伴提供的电池，主要是松下的18650电池（用于Model S和Model X），松下和LG新能源的2170电池（用于Model 3和Model Y），以及来自宁德时代和比亚迪的电池。
此外，特斯拉还在当年宣布采用一种新的制造技术，即“干法电极”技术，从而使4680电池的生产成本降低50%。干法电极技术的使用，使得电池在制造过程中消除了一些耗时且需要大量化学添加剂的烘干操作，从而缩短了制造时间，减少了设备占地面积和能源损耗。此外，在电芯中采用新的硅负极也有望显著提高电池性能。
然而，在最初的公告发布四年后，特斯拉4680电池并没有采用硅负极，干法电极技术也仅用于生产电池的负极，正极并未使用这一技术。
不仅如此，autoevolution指出， 4680电池实际投用后，性能表现得并不太令人满意。尤其是2022年至2023年期间在德州超级工厂生产的Model Y中使用的第一代4680电池。购买搭载4680电池的Model Y的消费者抱怨充电时间很长，很可能是由于较大电池的热力学特性不佳。
于是，特斯拉改进了设计，在赛博卡车上使用了第二代4680电池。充电速度仍然是外界关注的焦点，许多人希望改用800伏的架构来改善充电速度，但目前尚没有相关的数据统计，这一变动是否有效。
除了性能，4680电池产能爬坡是另一重点。今年3月末，特斯拉宣布，继2023年10月实现每年5GWh的电池产能后，又迎来了4680产能新的里程碑，即每周生产的4680电池足以制造1000辆赛博卡车。
这也意味着德州超级工厂的4680电池的年产能达到了6.2GWh。与2023年10月相比，这一数字提高了24%。但美国国内一些分析人士对此并不满意，称特斯拉花了5个多月的时间才增加了1.2GWh的产能。
今年1月，有中国国内媒体称，特斯拉为了提高4680电池产量，正从中国进口电池材料。具体来看，从2023年下半年起，特斯拉从两家二线中国电池制造商那里进口正极极片卷，并将其运往德州超级工厂，用于4680电池的生产。
“毫无疑问，2024年于我们而言将是重要的4680电池产能增长年。”今年年初，特斯拉动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺说。据其介绍，今年三季度特斯拉还将再建设、安装四条4680电池生产线。
