第二艘国产大型邮轮今日下坞。
4月20日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞内，第二艘国产大型邮轮H1509船迎来下坞搭载总装节点。进入船坞后，船体分段将像搭积木一样快速拼接在一起，邮轮建造全面提速。
下坞仪式现场，拍摄：高菁
外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长、大型邮轮项目建造总监陈剑威向界面新闻等媒体表示，第二艘国产大型邮轮下坞之后的主要工作将围绕邮轮整体搭载、各个区域的舾装安装，以及后续内装工程的背景工程展开。
据陈剑威介绍，第二艘国产大型邮轮预计在明年2月结束整船结构搭载，5月实现第一次起浮，2026年3月出坞，当年年底命名交付。
2022年8月8日，H1509船正式开建。该船是继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”后，中国建造的第二艘大型邮轮。
H1509船总长341米，型宽37.2米，总吨位约14．19万吨，共有2144间客房。
相较于同型首制船，该船总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间，还新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，使整船航行较首制船更加绿色环保。
第二艘国产大型邮轮同样配置了16层上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等休闲娱乐设施。该船公共区域和户外活动休闲区域面积较首制船分别增加了735平米和1913平米，达到25599平米和14272平米。
下坞仪式现场，拍摄：高菁
相应的，H1509船生产建造物量更多、管控也更复杂，但该船的建造效率计划较首制船提升20%，其中船坞周期压缩近8个月。
陈剑威表示，通过总结一号船的建造经验，外高桥造船已初步建立起邮轮的建造模式。
“一方面，我们进一步推进工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化智能化生产设备应用范围的扩大。与此同时，还形成了覆盖设计、采购、物流等八大方面的复杂巨系统工程的数字化管控能力，能够有效支撑效率的提高。”陈剑威说。
截至目前，H1509船项目总体进度为20.42%，全船699个结构分段已完工124个，舾装工程也已全面启动，设计、建造、采购、物流等工作正逐步推进中。
外高桥造船表示，作为中国邮轮产业链主企业，公司将在持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。
目前，第二艘国产大型邮轮项目采购已完成77.61%，主要供方已经锁定。
据外高桥造船介绍，邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，也将引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接。
陈剑威表示，第二艘国产大型邮轮的国产化率计划在首制船的基础上提升10%-30%。在建造过程中，外高桥造船有意识地在供应链端培养本土供应商，截至目前，H1509船已经发展了21家国内供应商，作为国产化替代的合作供方。
