根据国际能源署的数据，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者推动的。
在周二的一份报告中，国际能源署预测，未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗”。
该公司预计，到2035年，在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下，全球销售的汽车中有一半将是电动汽车，而今年这一比例超过五分之一。国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
该机构基于当前政府政策，对电动汽车的长期前景持乐观态度。就在几天前，全球最大的电池电动汽车制造商特斯拉（Tesla）在主要市场大幅降价，以应对销量下滑以及来自中国新贵和老牌汽车制造商日益激烈的竞争。
IEA执行董事法提赫•比罗尔表示，最近有关电动汽车普及率放缓的负面新闻与积极的全球趋势不一致。数据“根本没有显示出电动汽车增长出现了逆转。相反，这显示了全球电动汽车销量的强劲增长趋势，”他周二告诉记者。
这种增长不仅仅是由中国买家推动的。根据欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers ‘ Association）的数据，今年第一季度，欧盟销售的新电池电动汽车数量比去年同期增长了近4%。
比罗尔在一份声明中表示：“全球电动汽车革命似乎正在为一个新的增长阶段做准备，而不是逐渐减弱。”
尽管趋势乐观，但随着竞争加剧，电动汽车制造商受到价格战的挤压，利润率很低。
在过去的几天里，特斯拉和中国电动汽车制造商李汽车在中国这个世界上最大的电动汽车市场下调了主要车型的价格，特斯拉也在德国和美国下调了价格。
本月早些时候，特斯拉公布了近四年来的首次年度销量下滑。今年以来，该公司股价已下跌逾40%。中国的比亚迪（BYD）在短暂超越特斯拉（Tesla）成为全球市场领导者之后，也遭遇了挫折，第一季度销量从2023年最后三个月的逾52.5万辆降至约30万辆。
国际能源署表示，汽车制造商可能会受到降价的影响，但它们对提高全球电动汽车的使用率至关重要。国际能源署强调，“向电动汽车过渡的速度……将取决于人们的负担能力。”
在中国，去年销售的60%以上的电动汽车比传统汽车便宜，但在欧洲和美国，内燃机新车的平均购买价格仍然较低。
国际能源署表示：“市场竞争的加剧和电池技术的改进有望在未来几年降低（电动汽车）价格。”
“中国汽车制造商的电动汽车出口不断增长，占2023年所有电动汽车销量的一半以上，可能会增加购买价格的下行压力，”它补充说。
去年，中国汽车制造商占全球电动汽车销量的一半以上，而它们在传统汽车市场的份额仅为10%。“中国实际上是全球电动汽车制造业的领导者，”比罗尔说。
今年，中国的电动汽车销量将占全球总销量的近60%，约占中国汽车总销量的45%。
根据国际能源机构的数据，到2030年，中国道路上行驶的汽车中将有近三分之一是电动汽车，而去年这一比例还不到十分之一。相比之下，其对美国和欧盟的预测分别为17%和18%，而去年分别为略高于2%和近4%。
“这种转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响，”比罗尔说。IEA预计，在运输行业电气化的推动下，全球石油需求将在2030年见顶。
除了价格低廉之外，电动汽车大规模普及的另一个障碍是欧洲和美国缺乏公共充电基础设施。
根据国际能源署的数据，根据目前的政府政策，到本十年末，全球公共电动汽车充电点的数量预计将达到1500万个，比去年增长近四倍。
